Glidande medelvärde 1

Flygledare Flygtrafiktjänstemän samordnar flygtrafikens rörelse för att säkerställa att flygplanet ligger i avstånd från varandra. Flygtrafiktjänstemän arbetar i kontrolltorn, tillvägagångssätt för kontrollanordningar eller resvägscentraler. Deras arbete kan vara stressigt eftersom total koncentration krävs hela tiden. Natt, helg och roterande skift är vanliga. En potentiell flygledare måste vara en us-medborgare. Dessutom måste sökanden ha en kandidatexamen eller arbetserfarenhet eller en kombination av utbildning och erfarenhet på totalt 3 år. Det finns medicinska och bakgrundskontroller att passera, tillsammans med tentor och en kurs på Federal Aviation Administration (FAA) akademin. Medianårslön för flygledare var 122 950 i maj 2015. Sysselsättningen hos flygtrafiktjänstemän förväntas minska med 9 procent från 2014 till 2024. De flesta sysselsättningsmöjligheterna kommer att härröra från behovet av att ersätta arbetstagare som går i pension eller lämnar yrket. Utforska resurser för sysselsättning och löner per stat och område för flygledare. Jämför jobbtjänster, utbildning, jobbtillväxt och lön av flygledare med liknande yrken. Läs mer om flygledare genom att besöka ytterligare resurser, inklusive ONET, en källa om viktiga egenskaper hos arbetare och yrken. Vilka flygtrafiktjänstemän gör om detta avsnitt Flygledare tillåter ändringar i flygvägen. Flygtrafiktjänstemän samordnar flygtrafikens rörelse, för att säkerställa att flygplanet håller sig trygga avstånd från varandra. Flygledare gör vanligtvis följande: Utfärda landnings - och startinstruktioner till piloter Övervaka och styra flygplanets rörelse på marken och i luften, med hjälp av radar, datorer eller visuella referenser. Kontrollera all marktrafik på flygplatser, inklusive bagagefordon och flygplats arbetstagare Hantera kommunikationer genom att överföra kontrollen av avgående flygningar till andra trafikstyrningscentraler och acceptera kontrollen över ankomna flygningar. Ge information till piloter, t. ex. väderuppdateringar, landningsbanor och annan viktig information. trafikkontrollers primära oro är säkerhet, men de måste också styra flygplan effektivt för att minimera förseningar. De hanterar flygflödet in i och ut ur flygluftsutrymmet, styra piloter under start och landning och övervaka flygplan när de reser genom skyn. Kontrollanter hanterar vanligtvis flera flygplan samtidigt och måste göra snabba beslut för att säkerställa flygplanets säkerhet. Till exempel kan en kontrollant styra ett flygplan på landningsmetoden samtidigt som det tillhandahåller ett annat flygplan med väderinformation. Följande är exempel på typer av flygledare: Tower controllers styr rörelsen av fordon på landningsbanor och taxibilar. De kontrollerar flygplan, ger piloter utrymme för start eller landning, och styr rörligheten för flygplan och annan trafik på landningsbanor och i andra delar av flygplatsen. De flesta arbetar från kontrolltorn och tittar på den trafik de kontrollerar. Tillvägagångs - och avgångsstyrare säkerställer att flygplan som reser inom ett flygplatser luftrum upprätthåller minsta separation för säkerhet. De ger utrymme för att komma in i kontrollerat luftrum och lämna kontroll över flygplan till vägledare. De använder radarutrustning för att övervaka flygvägar och arbeta i byggnader som kallas Terminal Radar Approach Control Centers (TRACON). De ger också information till piloter, till exempel väderförhållanden och andra kritiska meddelanden. Envägsstyrare övervakar flygplan när de lämnar ett flygplatser luftrum. De arbetar på flygledningskontrollcentra i hela landet, som vanligen inte finns på flygplatser. Varje centrum har tilldelats ett luftrum baserat på geografi och höjd i området där den ligger. När ett flygplan närmar sig och flyger genom ett centrerat luftrum, styr vägledare flygplanet längs dess rutt. De kan anpassa flygplanets flygväg för att undvika kollisioner och för säkerhet i allmänhet. När ett flygplan går längs sin väg, räcker vägledare till planet till nästa centrum, tillvägagångssätt eller torn längs banan, efter behov. Envägsregulatorer ägnar särskild uppmärksamhet åt flygplan när de sänker sig och närmar sig det livligare luftrummet runt en flygplats. De vänder flygplanet till flygplatserna närma sig kontrollanter när flygplanet är cirka 20-50 mil från flygplatsen. Vissa flygledare arbetar på Air Traffic Control Systems Command Center. Dessa kontrollörer övervakar trafikmönstren inom hela det nationella luftrummet. När de hittar en flaskhals ger de instruktioner till andra kontroller, vilket hjälper till att förhindra trafikstockningar. Deras mål är att hålla trafiknivåer hanterbara för flygplatsen och för vägledare. Arbetsmiljö Om den här sektionen Flygledare arbetar snabbt samtidigt som total koncentration upprätthålls. Flygledare hade cirka 24 500 arbetstillfällen år 2014. Majoriteten av kontrollanterna arbetade för Federal Aviation Administration (FAA). Flygtrafiktjänstemän arbetar i kontrolltorn, tillvägagångssätt för kontrollenhet eller avvägscentrum. Många torn - och approachdeparture controllers arbetar nära stora flygplatser. Envägsregulatorer arbetar i säkra kontorsbyggnader belägna över hela landet, som vanligen inte finns i flygplatser. Approachdeparture controllers arbetar ofta i semidarkrum. De flygplan de kontrollerar visas som ljuspunkter som rör sig över sina radarskärmar, och ett väl upplyst rum skulle göra det svårt att se skärmen ordentligt. Controllers måste arbeta snabbt och effektivt samtidigt som koncentrationen bibehålls. Den mentala stressen att vara ansvarig för säkerheten för flygplan och deras passagerare kan beskattas. Som en följd av detta tenderar cheferna att gå i pension tidigare än de flesta arbetare. De med 20 års erfarenhet är berättigade att gå i pension vid 50 års ålder, medan de med 25 års tjänst kan gå i pension tidigare än det. Kontrollörer måste gå i pension vid 56 års ålder. Arbetsplaner De flesta flygledare arbetar heltid och vissa arbetar ytterligare timmar. Controllers kan rotera växlingar mellan dag, kväll och natt, eftersom större kontrollanläggningar arbetar kontinuerligt. Kontrollörer arbetar också helg - och semesterskift. Mindre upptagna flygplatser kan ha torn som inte fungerar 24 timmar. Kontrollörer på dessa flygplatser har mer vanliga arbetsscheman. Så här blir du en flygtrafikkontrollant Om den här sektionen Flygledare arbetar ofta i halvmåliga rum. För att bli flygkontrollant måste en sökande vara en amerikansk medborgare Har en kandidatexamen eller arbetslivserfarenhet eller en kombination av utbildning och erfarenhet på totalt 3 år. Passa medicinska och bakgrundskontroller. Uppnå kvalificeringspoäng på Federal Aviation Administration (FAA) Förberedelsestest, som innehåller en biografisk bedömning Passera standardflygplanet (AT-SAT) Avsluta en utbildning på FAA-akademin (och starta den innan den fyller 31 år) AT-SAT är en 8-timmars dator baserad examen. Några av de testade egenskaperna inkluderar aritmetik, prioritering, planering, tolerans för hög intensitet, beslutsfattande, visualisering, problemlösning och rörelsedetektering. Controllers måste också genomgå en fysisk tentamen varje år och en jobbprestationstest två gånger per år. Dessutom måste de passera periodiska läkemedelsscreeningar. FAA fastställer riktlinjer för skolor som erbjuder ett program kallat Air Traffic Collegiate Training Initiative, eller AT-CTI-programmet. AT-CTI-skolor erbjuder 2- eller 4-åriga grader som är utformade för att förbereda studenterna för en karriär inom flygkontroll. Läroplanen är inte standardiserad, men kurser är inriktade på ämnen som är grundläggande för luftfarten. Ämnen är luftväder, luftrum, clearances, läsningskartor, federala föreskrifter och relaterade ämnen. Den biografiska bedömningen är också känd som ett biodata-test, en personlighetstest som tittar på kandidatens svarmönster för att avgöra om personen passar bra för ytterligare flygutbildning. Mer information finns på PPM-sidan (Office of Personnel Management) om biodata-test. Sökande som passerar både AT-SAT och den biografiska bedömningen är berättigade att anmäla sig till en intensiv kurs på FAA-akademin. Flygledare kan också ansöka om positioner genom lediga meddelanden till allmänheten när sådana meddelanden är tillgängliga. Meddelandena tillåter de som inte har någon speciell erfarenhet eller utbildning att ansöka om att bli flygtrafiktjänstemän. Dessa sökande måste generellt ha fullgjort en 4-årig examen, ha motsvarande sekventiell arbetslivserfarenhet eller ha någon kombination av de två. För att förbättra sina chanser att klara provet bör sökande från allmänheten försöka utbilda sig i enlighet med AT-CTI och AT-SAT-standarderna. Arbetslivserfarenhet i en närstående yrke Sökande med enbart högskoleutbildning måste ha år av fortlöpande arbetslivserfarenhet eller en kombination av erfarenhet och utbildning. Arbetslivserfarenhet omfattar arbete som en kommersiell pilot, navigatör eller flygleverantör. Annan arbetslivserfarenhet som kräver kunskap om luftfartsfrågor, till exempel väder - och flygbestämmelser, kan vara acceptabelt. Kandidater med tidigare erfarenhet av flygtrafikstyrning är automatiskt berättigade att ansöka om flygtrafiktjänstens positioner. De behöver inte ta FAA-förberedelsestestet. Det kan finnas specifika jobbposter för dem som redan har erfarenhet av att arbeta som flygtrafikledare, till exempel genom militären. De flesta nyanställda flygledare utbildas på FAA Academy, som ligger i Oklahoma City, Oklahoma. Längden på träningen varierar med positionen och sökandens bakgrund. Sökande måste anställas senast 31 års födelsedag. Efter examen från akademin tilldelas praktikanter till en flygtrafiktjänst som utvecklingsledare. tills de fyller alla krav på att bli certifierad flygledare. Utvecklingsledare startar sin karriär genom att leverera piloter med grundläggande flygdata och flygplatsinformation. De går sedan fram till positioner i kontrollrummet som har mer ansvar. Eftersom utvecklingscheferna mäter olika uppgifter, tjänar de ökningar av löne och förskott i sin träning. De med tidigare kontroller erfarenhet kan ta mindre tid att bli fullt certifierad. Trainees som misslyckas med att slutföra akademin eller deras utbildning på jobbet inom en viss tid avvisas vanligtvis. Det finns möjligheter för en regulatör att byta från en färdväg till en flygplatsposition, även om överföringen kräver ytterligare akademisk utbildning. Inom båda dessa kategorier kan controllers överföra till jobb på olika platser eller avancera till tillsynsställningar. Licenser, certifieringar och registreringar Alla flygtrafiktjänstemän måste inneha ett Air Traffic Control Tower Operator Certificate eller vara lämpligt kvalificerade och övervakade enligt avsnitt 14 i Code of Federal Regulations, del 65. De måste vara minst 18 år och flytande på engelska, och de måste uppfylla alla kunskaper och färdighetskrav. Viktiga egenskaper Kommunikationsförmåga. Flygledare måste kunna ge tydliga, korta instruktioner, lyssna noggrant på pilotsförfrågningar och svara genom att tala tydligt. Koncentrationsförmåga. Controllers måste kunna koncentrera sig i ett rum där flera samtal inträffar samtidigt. Till exempel, i ett stort flygplatstorn kan flera kontrollanter prata med flera piloter samtidigt. Beslutsfattande färdigheter. Kontrollörer måste fatta snabba beslut. Till exempel, när en pilot begär en höjdbyte eller kurs för att undvika dåligt väder, måste regulatorn reagera snabbt så att planet kan fungera säkert. Matematik färdigheter. Kontrollanter måste kunna göra aritmetik exakt och snabbt. De behöver ofta beräkna hastigheter, tider och avstånd, och de rekommenderar rubrik och höjdändringar. Organisationsförmåga. Controllers måste kunna samordna åtgärderna för flera flygningar. Kontrollörer måste kunna prioritera uppgifter, eftersom de kan behöva vägleda flera piloter samtidigt. Problemlösningsförmåga. Kontrollörer måste kunna förstå komplexa situationer, såsom effekten av att ändra vädermönster på en flygplan. Kontrollanter måste kunna granska viktig information och tillhandahålla piloter med lämpliga lösningar. Obs! Alla yrken omfattar alla yrken i amerikanska ekonomin. Källa: USA: s arbetsstatistikstatistik, sysselsättningsstatistik Den medianårliga lönen för flygtrafiktjänstemän var 122 950 i maj 2015. Medianlönen är lönen där hälften av arbetarna i ett yrke tjänat mer än det beloppet och hälften tjänat mindre. Den lägsta 10 procent tjänade mindre än 66.780, och den högsta 10 procent tjänade mer än 172.590. Lönerna för utvecklingsstyrare ökar när de slutför varje ny träningsfas. Enligt FAA varierar startlönen för mer avancerade kontrollanter som har avslutat utbildning på arbetsplatsen med platsen för anläggningen, flygvägarnas komplexitet och andra faktorer. En fullständig förklaring av nuvarande startlön finns på FAA Aviation Careers Page. De flesta flygledare arbetar heltid, och vissa arbetar ytterligare timmar. Controllers kan rotera växlingar mellan dag, kväll och natt, eftersom större kontrollanläggningar arbetar kontinuerligt. Kontrollörer arbetar också helg - och semesterskift. Mindre upptagna flygplatser kan ha torn som inte fungerar 24 timmar. Kontrollörer på dessa flygplatser har mer vanliga arbetsscheman. Unionens medlemskap Jämfört med arbetstagare i alla yrken hade flygtrafiktjänstemän en högre andel arbetare som tillhörde en facklig organisation 2014. Obs! Alla yrken omfattar alla yrken i amerikanska ekonomin. Källa: US Bureau of Labor Statistics, Employment Projections-programmet Sysselsättningen av flygledare förväntas minska med 9 procent från 2014 till 2024. De flesta sysselsättningsmöjligheterna kommer att härröra från behovet av att ersätta arbetstagare som går i pension. Flygtrafiken kommer sannolikt att öka, och det kommer att finnas sysselsättningsmöjligheter eftersom Federal Aviation Administration (FAA) kommer att behöva byta ut pensionärer. På lång sikt förväntas det satellitbaserade systemet NextGen tillåta enskilda kontrollanter att hantera mer flygtrafik. Jobbutsikter Jobbmöjligheter är bäst för personer med tidigare erfarenhet och de som är i början av tjugoårsåldern och kan klara FAAs biodata-test. Konkurrensen för flygtrafiktjänsten förväntas bli mycket stark, med många söker ett relativt litet antal jobb. De som är villiga att leva någonstans i landet kommer att ha en fördel. Uppgifter om sysselsättningsprognos för flygledare, 2014-24 Områdesdata Om denna sektion Sysselsättningsstatistik (OES) Programmet för sysselsättningsstatistik (OES) ger årliga arbetskrafts - och löneuppskattningar för över 800 yrken. Dessa uppskattningar är tillgängliga för nationen som helhet, för enskilda stater och för storstäder och storstäder. Länken nedan kommer till OES-datakartor för sysselsättning och löner per stat och område. Prognoser Centrala sysselsättningsprognoser utvecklas för alla stater genom arbetsmarknadsinformation (LMI) eller enskilda statskontor för sysselsättningsprojekt. Alla statliga prognosdata finns tillgängliga på projektionscentralen. Informationen på denna sida möjliggör jämförbar sysselsättningstillväxt för ett yrke jämfört med stater eller jämförs i ett tillstånd. Dessutom kan stater producera prognoser för områden där det finns länkar till varje statersquos webbplats där dessa data kan hämtas. Career InfoNet Americarsquos Career InfoNet innehåller hundratals yrkesprofiler med data som finns tillgängliga på statligt och tunnelbana. Det finns länkar i menyn till vänster för att jämföra yrkesverksamhet med statliga och arbetslöner genom lokalt område eller tunnelbana. Det finns också ett löninfo verktyg för att söka efter löner via postnummer. Flytta checklista Gå igenom alla rum i ditt hus och bestäm vad du vill hålla och vad du kan bli av med. Tänk på om några föremål kräver särskild förpackning eller extra försäkringsskydd. Börja undersöka flyttalternativen. Lita inte på ett citat via telefonförfrågan en uppskattning på plats. Få en uppskattning skriftligen från varje företag och se till att det har ett USDOT (US Department of Transportation) nummer på det om du flyttar till ett annat land. Om du flyttar inom ett tillstånd, kräver vissa stater ett USDOT-nummer, kolla här för att se om ditt tillstånd gör det. Du kan också kolla med dina statliga allmännyttiga kommissioner, rörliga föreningar eller Better Business Bureau. Skapa ett rörligt bindemedel. Använd det här bindemedlet för att hålla reda på allting dina uppskattningar, dina kvitton och en inventering av alla föremål du flyttar. Ordna skolposter. Gå till din barns skola och ordna att deras register ska överföras till deras nya skoldistrikt. Flygtrailer och Traktorvagnar Truckförare Tunga och traktorvagnar lastar förare från en plats till en annan. De flesta traktorvagnar är långdistansförare och drivbilar med bruttoviktens vikt (GVW), det är fordonets sammanlagda vikt, passagerare och last som överstiger 26 000 pund. Dessa chaufförer levererar varor över intercity-sträckor, som ibland spänner över flera stater. Att arbeta som en långdistansbilförare är ett viktigt livsstilsval eftersom dessa förare kan vara hemma i dagar eller veckor i taget. Tunga och traktorfordonstransportfordonare brukar ha ett gymnasiet och delta i en professionell truckdrivskola. De måste ha ett kommersiellt körkort (CDL). Den medianårliga lönen för tunga och traktorfordonstruckbilar var 40.260 i maj 2015. Sysselsättningen av tunga och traktorfordonstransportfordon förväntas öka med 5 procent från 2014 till 2024, ungefär lika snabbt som genomsnittet för alla yrken. När ekonomin växer kommer efterfrågan på varor att öka och fler lastbilsförare kommer att behövas för att hålla försörjningskedjorna i rörelse. Utforska resurser för sysselsättning och löner per stat och område för tunga och traktorvagnar. Jämför jobbet, utbildning, jobbtillväxt och lön av tunga och traktorvagnar med liknande yrken. Lär dig mer om tunga och traktorvagnar för lastbilschaufförer genom att besöka ytterligare resurser, inklusive ONET, en källa på viktiga egenskaper hos arbetare och yrken. Vilka tunga och traktor-trailer lastbilschaufförer gör om det här avsnittet Vissa tunga och traktorvagnar lastbilschaufförer planerar sina egna vägar. Tunga och traktorfordonstransportfordon transporterar gods från en plats till en annan. De flesta traktorvagnar är långdistansförare och driver lastbilar med en bruttovikt (GVW) på mer än 26 000 pund. Dessa chaufförer levererar varor över intercity-sträckor, som ibland spänner över flera stater. Tunga och traktorfordonstransportfordonare gör vanligen följande: Kör långa sträckor Rapportera till en avsändare eventuella incidenter på vägen Följ alla tillämpliga trafiklagar Inspektera släpvagnarna före och efter resan och registrera eventuella fel som de hittar Underhålla en logg på deras arbetstider enligt alla federala och statliga föreskrifter. Rapportera allvarliga mekaniska problem för lämplig personal. Håll deras lastbilar och tillhörande utrustning ren och i gott skick. De flesta tunga och traktorvagnsvagnar är tilldelade av en avsändare, men vissa oberoende förare planerar fortfarande sina egna vägar. De kan använda satellitspårning för att hjälpa dem att planera. En förare måste veta vilka vägar som tillåter lastbilar och vilka som inte gör det. Förare måste också planera lagstadgade viloperioder i sin resa. Vissa förare har en eller två linjer som de kör regelbundet, och andra förare tar många olika vägar över hela landet. Dessutom har vissa förare rutter som inkluderar Mexiko eller Kanada. Företagen använder ibland två förare, kända som lag, på långa körningar för att minimera driftstopp. På dessa lagkörningar sover en förare i en kaj bakom hytten medan den andra kör. Vissa laster kräver att förare följer ytterligare säkerhetsbestämmelser. Vissa tunga lastbilsförare som transporterar farliga material, t. ex. kemiskt avfall, måste vidta speciella försiktighetsåtgärder vid körning och kan utföra specialiserad säkerhetsutrustning vid olyckshändelse. Andra förare, som transporterar vätskor, överdimensionerade laster eller bilar, måste följa regler som gäller specifikt för dem. Några långdistansfordonförare, kallade ägare. köpa eller hyra lastbilar och gå in i affärer för sig själva. Utöver sina köruppgifter har ägaroperatörerna också affärsuppgifter, bland annat att hitta och behålla kunder och göra administrativt arbete, till exempel redovisning. Arbetsmiljö Om detta avsnitt Vissa lastbilsförare reser långt hemifrån och kan vara på vägen under långa perioder i taget. Tunga och traktorfordonstransportfordon rymde cirka 1,8 miljoner arbetstillfällen år 2014. Industrierna som använde de mest tunga och traktorerna lastbilschaufförerna var följande: Allmän godstransportering Att arbeta som långdistansfordon är ett viktigt livsstilsval eftersom dessa Förare kan vara hemma i dagar eller veckor i taget. De spenderar mycket av den här tiden ensam. Att köra lastbil kan också vara ett fysiskt krävande jobb. Att köra i många timmar i rad kan vara tröttsamt, och vissa förare måste ladda och lossa lasten. Skador och sjukdomar På grund av risken för trafikolyckor har tunga och traktorvagnsvagnar en av de högsta skadorna och sjukdomarna hos alla yrken.160 Arbetsscheman De flesta tunga traktorvagnar arbetar heltid. Federal Motor Carrier Safety Administration reglerar de timmar som en långdistansfordonsförare kan fungera. Förare kan inte arbeta mer än 14 raka timmar, bestående av upp till 11 timmars kördrift och resterande tid tillbringat annat arbete, till exempel lastning av last. Mellan arbetsperioder måste förare ha minst 10 timmars tjänstgöringstid. Förare är också begränsade till att köra inte mer än 60 timmar inom 7 dagar eller 70 timmar inom 8 dagar, då chaufförer måste ta 34 timmar av innan de börjar en annan 7- eller 8-dagars körning. Förare måste registrera sina timmar i en loggbok. Lastbilsförare arbetar ofta med nätter, helger och helgdagar. Hur man blir en tung eller traktor-trailer lastbilschaufför Om det här avsnittet Körare läser de federala lagar och bestämmelser som reglerar interstate trucking. Tunga och traktorfordonstransportfordonare brukar ha ett gymnasiet och delta i en professionell truckdrivskola. De måste ha ett kommersiellt körkort (CDL). De flesta företag kräver att deras lastbilsförare ska ha ett gymnasiet eller motsvarande. Många företag kräver förare att delta i professionella truckdriving skolor, där de tar kurser för att lära sig att manövrera stora fordon på motorvägar eller genom trånga gator. Under dessa klasser lär sig förare också federala lagar och föreskrifter som reglerar interstate truck driving. Studenterna deltar antingen i en privat lastbilarskola eller ett program på en gemenskapskollegium som varar mellan 3 och 6 månader. Vid slutförandet av sina lektioner får förare ett färdighetsbevis. US Department of Transportation överväger ett krav som mandatar alla nyanställda interstate truck drivers att ta en truckdriving kurs. Professional Truck Driver Institute (PTDI) certifierar en liten andel av förarutbildningar på truckdriverutbildningsskolor som uppfyller både branschstandarderna och US Department of Transportation riktlinjer för utbildning av traktorfordonförare. Licenser, certifieringar och registreringar Alla långdistansfordonsförare måste ha ett kommersiellt körkort (CDL). Kvalifikationer för att erhålla en CDL varierar beroende på tillstånd, men innefattar i allmänhet passerar både ett kunskapstest och ett körprov. Staterna har rätt att vägra att utfärda en CDL till alla som har haft en CDL avstängd av en annan stat. Förare kan få godkännanden till deras CDL som visar sin förmåga att köra en specialiserad typ av fordon. Lastbilsförare som transporterar farligt material (HAZMAT) måste ha ett farligt materialbeteckning (H). Att få denna godkännande kräver att du skickar ett ytterligare kunskapstest och en bakgrundskontroll. Federal bestämmelser kräver slumpmässig provning av fordonsdrivrutiner för drog - eller alkoholmissbruk. Dessutom kan lastbilsförare få sin CDL-uppsägning om de är dömda för att köra under påverkan av alkohol eller droger eller är dömda för brott som innebär användning av ett motorfordon. Andra åtgärder kan resultera i en upphävande efter flera överträdelser. Den federala webbplatsen för motorbärarsäkerhetsadministration har en lista över dessa överträdelser. Dessutom har vissa företag striktare standarder än vad federala bestämmelser kräver. Efter att ha slutfört truckdrivskolan och anställts av ett företag, får förare normalt mellan 1 och 3 månaders utbildning på jobbet. Under denna tid kör de en lastbil med en mer erfaren mentordriver i passagerarsätet. Denna period av utbildning på arbetsplatsen ges så att de nya förarna kommer att lära sig mer om den specifika typen av lastbil de ska köra och material som de ska transportera. Viktiga egenskaper Hand-eye-koordination. Förare av tunga lastbilar och släpvagnar måste kunna koordinera sina ben, händer och ögon samtidigt så att de kommer att reagera på lämpligt sätt kring situationen kring dem och köra fordonet säkert. Hörsel förmåga. Lastbilsförare behöver bra hörsel. Förbundsregler kräver att en förare ska kunna höra en tvingad viskning i ett öra vid 5 fot (med eller utan användning av ett hörapparat). Fysisk hälsa. Federal regler tillåter inte att människor blir lastbilschaufförer om de har ett medicinskt tillstånd, såsom högt blodtryck eller epilepsi, vilket kan störa deras förmåga att betjäna en lastbil. Federal Motor Carrier Safety Administration hemsida har en fullständig lista över medicinska tillstånd som diskvalificerar någon från att köra en långdistansbil. Visuell förmåga. Lastbilschaufförer måste kunna klara sig med visuell provning. Federal regler kräver att en förare ska ha minst 2040 vision med ett 70-graders synfält i varje öga och förmågan att skilja färgerna på ett trafikljus. Obs! Alla yrken omfattar alla yrken i amerikanska ekonomin. Källa: Arbetsstatistikbyrån för arbetsmarknaden, Sysselsättningsstatistik Den medianårliga lönen för lastbilschaufförer med tunga traktorer och traktorvagnar var 40.260 i maj 2015. Medianlönen är den lön där hälften av arbetarna i ett yrke tjänat mer än det beloppet och hälften tjänade mindre. Den lägsta 10 procent tjänade mindre än 26 240, och den högsta 10 procenten tjänat mer än 62 010. I maj 2015 var medianårslön för tunga och traktorfordonstransportfordon i de främsta industrier där de arbetade som följande: Allmän godstransportering Specialiserad godstransportfordon Förare av tunga lastbilar och släpvagnar betala vanligtvis med hur många mil de har kört, plus bonusar. Per milssatsen varierar från arbetsgivare till arbetsgivare och kan bero på typen av last och erfarenheten från föraren. Vissa distansförare, särskilt ägare, betalas en del av intäkterna från frakt. De flesta tunga traktor-trailerförare arbetar heltid. Federal Motor Carrier Safety Administration reglerar de timmar som en långdistansfordonsförare kan fungera. Förare kan inte arbeta mer än 14 raka timmar, bestående av upp till 11 timmars kördrift och resterande tid tillbringat annat arbete, till exempel lastning av last. Mellan arbetsperioder måste förare ha minst 10 timmars tjänstgöringstid. Förare är också begränsade till att köra inte mer än 60 timmar inom 7 dagar eller 70 timmar inom 8 dagar, då chaufförer måste ta 34 timmar av innan de börjar en annan 7- eller 8-dagars körning. Förare måste registrera sina timmar i en loggbok. Lastbilsförare arbetar ofta med nätter, helger och helgdagar. Job Outlook Om detta avsnitt Obs! Alla yrken omfattar alla yrken i USA: s ekonomi. Källa: US Bureau of Labor Statistics, Employment Projections-programmet Sysselsättningen av truckfordon med tunga och traktorvagnar förväntas öka med 5 procent från 2014 till 2024, ungefär lika snabbt som genomsnittet för alla yrken. Ekonomin är beroende av lastbilsförare att transportera frakt och hålla försörjningskedjorna i rörelse. När efterfrågan på varor ökar, behövs fler lastbilschaufförer. Lastbilar transporterar större delen av frakten i USA, så som hushållen och företagen ökar sina utgifter kommer lastbilindustrin att växa. Antalet tunga lastbilar på vägen har inte nått förutbildningsnivåer, trots den ökande efterfrågan på godstransporter. För att möta efterfrågan börjar företagen satsa på nya lastbilar som är mer bränsleeffektiva och lättare att köra. Till exempel är vissa nya tunga lastbilar utrustade med automatiska överföringar, blindpunktskontroll och variabel farthållare. Efterfrågan på lastbilschaufförer förväntas vara fortsatt stark inom olje - och gasindustrin, eftersom det krävs fler förare för att transportera material till och från utvinningsställen. Arbetsutsikter Arbetsutsikterna för tunga och traktorvagnar som har rätt utbildning och en ren körningspost förväntas vara mycket bra. På grund av lastbilsförare har svårt livsstil och tid spenderat hemifrån, många företag har problem med att hitta och behålla kvalificerade långdistansförare. Dessutom förväntas många lastbilschaufförer gå i pension de närmaste åren och skapa ännu fler jobbmöjligheter. Information om sysselsättningsprognos för tunga och traktorfordonstransportfordon, 2014-24 Områdesdata Om denna sektion Sysselsättningsstatistik (OES) Arbetsförmedlingsstatistiken (OES) - programmet ger anställnings - och löneberäkningar årligen för över 800 yrken. Dessa uppskattningar är tillgängliga för nationen som helhet, för enskilda stater och för storstäder och storstäder. Länken nedan kommer till OES-datakartor för sysselsättning och löner per stat och område. Prognoser Centrala sysselsättningsprognoser utvecklas för alla stater genom arbetsmarknadsinformation (LMI) eller enskilda statskontor för sysselsättningsprojekt. Alla statliga prognosdata finns tillgängliga på projektionscentralen. Informationen på denna sida möjliggör jämförbar sysselsättningstillväxt för ett yrke jämfört med stater eller jämförs i ett tillstånd. Dessutom kan stater producera prognoser för områden där det finns länkar till varje statersquos webbplats där dessa data kan hämtas. Career InfoNet Americarsquos Career InfoNet innehåller hundratals yrkesprofiler med data som finns tillgängliga på statligt och tunnelbana. There are links in the left-hand side menu to compare occupational employment by state and occupational wages by local area or metro area. There is also a salary info tool to search for wages by zip code. Similar Occupations About this section